LAccOSTE

Volkswagen je konačno i zvanično predstavio dugoočekivanu najsnažniju i najbržu verziju sportskog modela Scirocco, a skladno svojoj filozofiji ova verzija će biti označena slovom R, koje inače kod VW-a znači za klasu bolje performanse od GTI modela.Pored izuzetno agresivnog izgleda ono što će odrediti Scirocco R kao odličan sportski automobil je prije svega već dokazani 2,0-litarski turbobenzinac koji je poznat iz prethodne generacije Golfa GTI. Ipak, za potrebe Scirocca R ovaj motor je značajno poboljšan i ojačan, pa će tako na prednje točkove isporučivati čak 265 KS i 350 Nm okretnog momenta.

Težak zadatak prenosa ove snage imaće prije svega proslavljeni DSG mjenjač sa dva kvačila i šest stepeni prenosa, a iz VW-a obećavaju da sa ovim mjenjačem Scirocco R ubrzava do 100 km/h za samo 6,5 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 250 km/h koja je ograničena elektronskom blokadom.
Ono što je kod ovakvog automobila mnogo važnije od pukog ubrzavanja po pravcima su odlične vozne osobine, a njih bi trebao obezbjediti elektronski XDS diferencijal, kao i posebno razvijen ovjes sa krućim oprugama i znatno tvrđim amortizerima u odnosu na one koji se ugrađuju na ostale modele Scirocca. Zaustavljanje bi trebalo biti jednako efikasno, i to prije svega zahvaljujući kapacitetnim kočnicama sa prednjim dikovima prečnika čak 345 mm i zadnjim prečnika 310 mm.

Također, u Volkswagenu su htjeli i vanjskim izgledom Scirocca R istaći da je riječ o zaista posebnom i vrlo sposobnom "hot hatchu“, što je uz odličnu osnovu bila garancija za vrhunski krajnji rezultat. Naime, sa agresivnijim prednjim odbojnikom, koji je dobio mnogo veće otvore za zrak ali i LED dnevna svjetla, te bočnim proširenjima i masivnijim zadnjim odbojnikom jasno je tek ovo pravi karakter dostojan Scirocca. Sportska nota istaknuta je i detaljima kao što su nova maska, krovni spojler, zatamnjena stop svjetla ali i neizbježni naplaci od lake legure prečnika 18 ili 19 inča, zavisno od želja kupca.

Uvijek popularna klasa malih gradskih automobila konačno je upotpunjena svim glavnim modelima koji su sada raspoloživi u najnovijim izdanjima. Tako se novoj Ford Fiesti, redizajniranom Renault Cliu i još uvijek vrlo svježoj SEAT Ibizi u Ženevi priodružila nova generacija Volkswagen Pola.

Volkswagenov Polo bio je definitivno posljednji od najvažnijih modela u ovoj klasi koji je čekao na svoju obnovu, a nakon što su na istoj platformi Fabia i Ibiza već uveliko dobili svoje prve vlasnike novi Polo je mogao bez straha u neuspjeh doći na svijet.
Kao što se moglo i očekivati dizajnerska inspracija pri dizajniranju nove generacije Pola bila je pod jasnim imperativom da se od Pola što je moguće više napravi automobila identičan Golfu šeste generacije.

Tako prednji dio jasno pokazuje pripadnost aktuelanoj generaciji VW-a sa oštrim i agresivno oblikovanim svjetlima sa crnom podlogom, dok masivni bokovi otkrivaju da u VW-u ne odustaju od konzervativnog dizajna koji ulijeva povjerenje. Na zadnjem dijelu najzanimljivija su stop svjetla, koja naravno nisu nikakvo avangardno rješenje, ali predstavljaju zanimljivu evoluciju stop svjetala sa prethodnih generacija Pola.

U početku tržišne egzistencije novi Polo će u ponudi motora imati četiri benzinska i tri dizelska motora, gdje spadaju i novorazvijene TDI i TSI motori. Snaga motora je u rasponu od 60 do 105 KS, koliko ima najsnažniji četverocilindrični 1,2-litarski TSI motor s direktnim ubrizgavanjem benzina i s turbo punjačem. U Volkswagenu tvrde da ovaj motor troši svega 5,5 l/100km, dok 1.6 TDI BlueMotion dizelaš sa 90 KS troši nevjerovatno niskih 3,8 l/100km. Pored savremenih motora Volkswagen obećava i vrhunsku sigurnost, te bi na EuroNCAP testiranju novi Polo trebao osvojiti najmanje 5 zvijezdica, u čemu će pomoći činjenica da serijskoj opremi dolazi i elektronski sistem za kontrolu stabilnosti.

Kako to obično i bude slučaj kod redizajniranja modela, najradikalnije izmjene pretrpio je i sada prednji dio automobila. Svjetla su sada, iako vrlo slična prethodnoj verziji, modernija i nešto dublje ulaze u površinu prednjeg odbojnika, dok su na bokovima dobila utor koji dodatno ističe mišićavost prednjeg odbojnika, a ujedno čini da Clio izgleda još agresivnije. Sam odbojnik je u potpunosti preoblikovan, pa se prije svega ističe ogroman otvor za zrak koji skoro da zauzima cijelu površinu. Također, prepoznatljiva maska je sada zamjenjena minijaturnim otvorom, a sam poklopac motora je spušten znatno niže, do donje linije prednjih svjetala. Uz svjetla za maglo koja strše iz prednjeg odbojnika, što je donedavno bilo odlika samo modela sa Renault Sport značkom, jasno je da Clio sada agresivnije nastupa, a iako nije riječ o klasičnoj eleganciji i ljepoti koja se primjećuje na prvi pogled izvjesno je da će se i ovaj oblik uvući pod kožu mnogim kupcima.


Očekivano, najmanje novosti ima na bokovima Clia, a činjenica je da prepoznatljiva silueta i nije imala nedostataka. Na zadnjem dijelu jedna od najvećih novosti su stop svjetla sa modernijom grafikom koja se bolje uklapa u nove linije, dok je utisak upotpunjen preoblikovanim zadnjim odbojnikom koji je znatno elegantniji, a ujedno više ne skriva i cijevi izduvnog sistema. Uz redizajn cijele ponude modela uporedo je predstavljen i Clio GT koji se odlikuje aerodinamičkim kompletom koji bi dodatno trebao istaći sportski karakter ovog modela.

Unutrašnjost je, u suštini, pretrpjela najmanje promjene, pa osim bogatijih paketa opreme, bolje kvalitete materijala i završne obrade, bolje oblikovanih sjedišta nema vizuelnih novosti koji bi novajliju mogle razlikovati od prethodnika.

Škoda Fabia je odnijela ubjedljivu pobijedu na velikom uporednom testu malih gradskih automobila koji je obuhvatao 8 modela renomiranih proizvođača automobila održanog pod okriljem specijaliziranog njemačkog časopisa Auto Bild.Fabia je pokazala da Volkswagen tehnika upakovana u praktičnu karoseriju predstavlja dobitnu kombinaciju čak i za zahtjevnije vozače. Sigurno ponašanje na cesti, dobra preglednost, atraktivan dizajn modernog oblika koji nudi obilje prostora kako u putničkom tako i u prtljažnom dijelu karoserije, udobna sjedišta te besprijekorno rukovanje samo su neke osobine kojima Fabia nadmašuje svoje konkurente.

Produžena garancija, mali troškovi održavanja i osiguranja, bogatstvo serijske opreme također su doprinijeli visokoj ukupnoj ocjeni ovog vozila. Vjerodostojnost zaključka stručnog žirija da je Fabia pobjednik s najboljim kompromisom između ponude prostora, voznih svojstava i niskih troškova održavanja, testnom vožnjom mogu provjeriti svi oni koji ipak najviše vjeruju svom ličnom sudu.

Zahvaljujući patentiranoj konstrukciji TwinDoor vrata iz dva dijela, nova Škoda Superb kombinuje praktične prednosti limuzine s pet vrata s elegancijom sedana. Potpuno individualan pristup dizajnu učinio je novi Superb fascinantnim vozilom. Prostranost unutrašnjosti i korišteni materijali povećavaju već poseban nivo udobnosti za vrijeme vožnje.

Superb dolazi s nizom potpuno novih unapređenja. Po prvi puta u Škoda vozilima postoje zračni jastuk za koljena vozača i bočni zračni jastuci straga (Superb može imati do 9 zračnih jastuka), sistem pomoći pri parkiranju i Bi-Xenon prednja svjetla s AFS-om. Za 1,8 TSI/118kW motor dostupan je 7-stepeni automatski DSG mjenjač koji je moguće kontrolisati upotrebom ručice na višenamjenskom volanu.

Originalnost tehnološkog dizajna će Vas ostaviti bez riječi. Jedinstvan sistem otvaranja prtljažnika TwinDoor je potvrda svjetske klase, kao i dokaz koliko se pažnje posvećuje kupcu i njegovoj udobnosti.

Ukoliko u prtljažnik želite smjestiti manje predmete, jednostvno ga otvorite kao što bi to uradili na običnom sedanu. Ipak, ni veći predmeti ne predstavljaju problem kada se radi o novom Superbu. Zahvaljujući TwinDoor sistemu prtljažnik se može otvoriti u potpunosti, uključujući i zadnji prozor, kao što je slučaj sa liftback-om. Na ovaj način se ostvaruje lakši pristup prtljažnom prostoru, čiji se volumen sa 565 l može povećati na impozantnih 1,670 l ukoliko se preklope zadnja sjedišta.

Iako zvanični izvori Jaguara uporno negiraju sve češće su najave da bi se uskoro mogao pojaviti novi supersportski Jaguar koji bi trebao biti jedan od najbržih automobila na planeti, ali ujedno i čvrst dokaz da britanska autoindustrija ima svijetlu budućnost.

Sudeći prema pouzdanim izvorima britanski magazin AutoExpress saznaje da bi nekada u narednih 18 mjeseci Jaguar trebao i zvanično predstaviti nasljednika svog legendarnog supersportskog modela XJ220. Naime, Jaguar je angažovao svoje najbolje stručnjake da intenzivno rade na razvoju sportskog modela koji bi trebao biti direktan konkurent Audijevom R8, koji je polako ali sigurno postao jedno od mjerila standarda među supersportskim automobila ovog formata.
Novi jaguarov model je zasnovan na potpuno novoj, potpuno aluminijskoj, platformi, a koja je nastala zahvaljujući iskustvima prilikom proizvodnje XJ i XK modela. Uz aluminijumsku konstrukciju ovaj materijal će biti korišten i za proizvodnju panela karoserije, baš kao i lagani kompozitni materijali koji će obezbjediti manju ukupnu masu, a samim tim i bolje performanse.

Također, i motor koji je odabran za novi automobil je već poznat. Naime, 5,0-litarski V8 koji je potpomognut kompresorima u nedavno predstavljenom modelu XFR dobiće poseban tretman, pa će uz nešto više snage omogućiti ubrzanje do 100 km/h za manje od četiri sekunde.Također, prilično je izvjesno da će se novi jaguarov dvosjed zvati XE, a za sam dizajn i konačan izgled zadužena je ekipa dizajnera koju predvodi proslavljeni Ian Cullum. Sudeći prema prvim računarski generisanim slikama koje su nastale na osnovu informacija dobivenih od izvora iz Jaguara svijet očekuje jedan od najljepših coupea svih vremena. Uz izraženo savremen i agresivan izgled dominiraju detalji koji ističu bogatu tradiciju Jaguara, dok niska silueta i same dimenzije automobila otkrivaju kako je riječ o vrhunskom supersportašu.

Bez obzira na zvanična poricanja Jaguara gotovo je izvjesno da će društvo egzotičnih automobila postati bogatije za još jedan izuzetan automobil, samo ostaje upitno kada će se to i zvanično potvrditi.

Chrsyler LLC predstavio je tri električna automobila sa kojima planira ovu tehnologiju uvesti u serijsku proizvodnju, te za razliku od drugih proizvođača kojima je ovakva tehnologija još uvijek na osnovi koncepta, imaju i čvrste planove o komercijalizaciji.Posluživši se modelima Chrysler Voyager, Jeep Wrangler, te Dodgeovim sportskim modelom koji je u osnovi Lotus Europa sa oznakama Dodgea, Chrysler LLC ogranak predstavio je tri električna automobila koja pokrivaju tri glavna tržišna razreda.

Trenutni plan je da se u toku naredne godine nađe preko 100 ovakvih automobila na cestama, što će pripremiti tržište ali i vladu SAD-a da omogući poreske olakšice za automobile bez emisija štetnih gasova. Puni kapacitet proizvodnje ovih automobila planiran je za 2010. godinu, a uz SAD planiran je nastup i na evropskim tržištima. U suštini riječ je o tehnologiji koja se u potpunosti oslanja na elektromotor i litij-ionske baterije, za razliku od već prihvaćenih hibrida koji uz ovakav električni sistem imaju standarni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji ipak obavlja većinu posla.

U Chrysleru ističu da ovaj pogon koji se može pohvaliti sa nultom emisijom štetnih gasova omogućava autonomiju do 320 kilometara, što značajno nadmašuje dnevne potrebe bilo kojeg Amerikanca. Najimpresivniji od tri predstavljena vozila svakako je Dodge EV, ili preimenovani Lotus Europa, koji je dobio električni motor od 268 KS i 600 Nm, što su vrijednosti kojih će se postidjeti i mnogi klasični motori sa unutrašnjim sagorijevanjem. Uz ovu snagu Dodge sa lakoćom sprinta do 100 km/h za manje od pet sekundi, dok maksimalna brzina iznosi oko 190 km/h. Isti motor dobio je i Jeep Wrangler, ali s obzirom na gabarite vozila ali i samu namjenu performanse su značajno drugačije. U slučaju ovog modela električni motor potpomognut je malim benzinskim motorom tek radi povećanja autonomije, te ona u Wrangleru iznosi oko 650 kilometara, a što je u terenskom vozilu vrlo važan faktor.
Chryslerov električni monovolumen dobio je najslabiji električni motor, ali i sa 255 KS i 350 Nm okretnog momenta obdaren je sa dovoljno snage za vrlo elastičnu vožnju. Najbolja potvrda je da uprkos teškoj karoseriji može doseći 100 km/h za manje od devet sekundi, a ujedno može se pohvaliti autonomiji od preko 600 kilometara sa jednim punjenjem baterija.
Također, sva tri modela se mogu puniti 220 voltne ili 110 voltne mreže, te je u prosjeku potrebno od četiri do osam sati da bi se izvršilo potpuno punjenje snažnih baterija.

Ford je na Los Angeles Motor Show-u predstavio najnoviju generaciju najomiljenijeg američkog muscle cara. Mustang u novom izdanju je dobio mnoštvo poboljšanja koja će mu dati snage da se ravnopravno bori sa novopridošlom konkurencijom.Kao što se moglo i očekivati novi Mustang i nije baš u potpunosti nov, s obzirom da je osnova još uvijek aktuelnog modela zadržana, ali količina novosti i poboljšanja ipak dozvoljava da se o njemu govori kao o pravom novitetu.Dizajn koji je prepoznatljiv u toj mjeri da je postao sinonim za famozne muscle car američke automobile je u najmanjoj mjeri zahtjevao korjenite promjene, pa je uz nekoliko vrlo dobrih detalja samo detaljnije dorađen. Prije svega ističu se prednja svjetla koja su zadržala slične obrise koje su imala do sada, ali sa razlikom da su sada pokazivači smjera također smješteni u njihovom kućištu. Prednjim dijelom i dalje dominira izrazito dugačak poklopac motora, ali i velika maska sa svjetlima za maglu. Ta svjetla su sada znatno manja, pa je ukupan utisak prednjeg dijela znatno bolji i otkriva pravi Mustang modernog doba.Ukupno gledano, Mustang sada izgleda znatno zrelije i dostojnije svog imena, a zanimljivo je da će uz dizajnerske novosti kupce privlačiti i sa tri karoserijske verzije. Tako će u ponudi već u samom početku biti kupe, kabriolet i kupe sa staklenim panoramskim krovom.Da epitet muscle cara nije tu tek zbog dobrog izgleda trebali bi potvrditi dva motora koji će biti u ponudi. Osnovni model će biti pogonjen poznatim V6 motorom, a od jače verzije razlikovaće se tako što svjetla za maglu kod njega neće biti smještena u masku, nego u donji dio prednjeg odbojnika. Naravno, najpoželjniji Mustang biće GT model sa 4,6-litarskim V8 motorom koji proizvodi 315 KS.

Na predstojećem sajmu automobila u Ženevi očito će biti vrlo uzbudljivo za sve ljubitelje hot hatcheva. Naime, uz najavljenog Ford Focusa RS i Renault Sport Meganea, Volkswagen će predstaviti najsnažniju i najbržu verziju svog Golfa.Nakon što su objavljene fotografije zvaničnog izgleda Golfa GTI šeste generacije, ljubiteljima najpopulanijeg kompakta ostalo je samo da se pitaju kako će izgledati najprestižnija i najsnažnija verzija koja je do sada nosila ime R32. Ipak, uz brojne novosti i već višegodišnju ekspanziju benzinskih turbomotora više litarski i višecilindarski motori polako ali sigurno gube bitku sa „turbacima“ koji iz mnogo manje zapremine obezbjeđuju bolje performanse. Upravo zbog toga najsnažniji Golf više neće nositi ime R32, nego najvjerovatnije R20T što najavljuje da će i ova verzija ispod poklopca imati 2,0-litarski turbomotor. Jasno je da su u Volkswagenu svoj 2,0 TFSI podvrgnuli dodatnom tretmanu ojačavanja, kako bi bio adekvatna zamjena za snažni 3,2-litarski V6 koji je pogonio prethodni R32. Prema prvim informacijama sada je 2.0 TFSI dobio kapacitetniji turbopunjač što je uz reprogramiranje elektronske upravljačke jedinice omogućilo da R20T dobije zdravih 270 KS, što je za 20 KS više od R32. Značajna je i činjenica da je ovaj motor mnogo lakši od V6 motora, pa bi i uz dramatično povećanje snage R20T trebao biti težak skoro jednako kao i standardna GTI verzija.

Pored toga što je za sajam automobila u Ženevi Škoda najavila premijeru kompaktnog SUV-a Yeti, svoju posvećenost da ponudu modela upotpuni sa verzijama koje su sposobne za lakse terenske izazove potvrdice i Scout verzijom popularne Fabije.Sa Fabijom Scout Škoda će upotpuniti svoju ponudu modela koji su na jednostavan način pripremljeni za blage izlete van asfaltiranih cesta, a koji svojim izgledom otvoreno koketiraju sa većim i skupljim SUV-ovima.Fabia Scout zasnovana je na karavanskoj verziji standardne Fabije, a baš kao i drugi Škodini modeli sa Scout oznakom, od ostalih modela se neće razlikovati po pitanju ponude motora i mjenjača. Tako će Fabia Scout svoje „terenske“ sposobnosti zasnivati na ojačanjima karoserije i visočije podešenom ovjesu što će biti dovoljno da ne zapne na prvom makadamu, ili da se olako oštete elementi podvozja.Fabia Scout će se nuditi sa šest motora, i to sa tri dizelska i tri benzinska motora snage od 70 do 105 KS. Unutrašnjost će također, uz izuzetak par detalja i kombinacija boja, biti identična standardnoj Fabiji, i udobno će smještati do pet putnika. Nakon što se preklopi zadnja klupa Fabia Scout nudiće do 1.500 litara zapremine u ptrljažniku.

Iščekivanje najsnažnije i najbrže verzije audijevog popularnog coupea TT je napokon okočnano. Nešto prije zvanične premijere na sajmu automobila u Ženevi pojavile su se prve fotografije modela TT RS koji će svojim performansama postati jedan od najpoželjnijih automobila tog cjenovnog razreda.Kao što se moglo i očekivati, nakon prilično dugog razvoja i testiranja, ove najsnažnije verzije, Audi ništa nije prepustio slučaju, te je i na prvi pogled jasno da nije riječ o običnom TT-u. Naime, agresivno oblikovani odbojnici sa možda i predimenzioniranim otvorima za zrak, jasno istaknuta proširenja i aerodinamički dodaci, kao i dovoljan broj oznaka RS ne dopušta da se ovog TT-a zamjeni sa bilo čim drugim. U svakom slućaju, već i prije prvih vožnji može se reći da će i ovaj model biti itekako dostojan famozne RS oznake, a zasluge za to idu prije svega na račun sjajnom 2,5-litarskom petocilindrašu koji zahvaljujući prednabijanju usisanog zraka isporučuje čak 340 KS i 450 Nm obrtnog momenta.

Poznato nam je da proizvođaći motocikala teže da na svoje cestovne modele prenesu što više iskustva i tehničkih riješenja sa staze i tako naprave savršen motocikl koji će zadovoljiti i one nazahtjevnije kupce. Ta težnja proizvođača se najviše primjeti u klasi 1000 ccm u kojoj već odavno odlučuju nijanse, tako da se borba vodi za svaki kilogram težine, za svaki centimetar dužine i naravno svaki kilovat snage. Nakon malog zatišja u 2008 godini, pored Honde CBR, jedinu novost u ''kraljevskoj'' klasi predstavio nam je Kawasaki ponudivši trzištu novi model Ninja zx10r.
Što se tiče vanjskog izgleda, nova Ninja nema ništa zajedničko sa starijim bratom. Potpuno redizajnirani oklopi ukazuju na to da se štedilo na masi, a pri tome se nije gubilo na izgledu i aerodinamici. Prednji dio krase lijepo dizajnirani dupli farovi između kojih je svoje mjesto pronasao veliki usisnik za zrak trokutastog oblika. Retroviyori su veliki i pregledni, sa integrisanim žmigavcima podsjećaju na Suzukijeva riješenja, iako je Kawasaki čak i tim detaljima dodao dozu agresivnog izgleda.

Ako tražite automobil sa najviše luksuza i sportskosti ujedno, ne možete mimo BMW-a. Vjerovatno nema onog ko bi mu bio ravan. Kada novac stvarno nije više od bitnog značaja, počnete se obazirati na one sa slovom M. I konačno, kada dođete do vrha,
zaustavite se kod najsportskijeg - M6. Istina, M6 je 'samo' serija 6 sa mehanikom M5. To važi za pogonski postroj. Sve od izduva od
nehrđajučeg čelika (koji je samo malo glasniji od M5) pa do usisnog sistema koji je neznatno modificiran da bi ga motorni pokrov nesmetano mogao pokriti. Performanse motora su, unatoč
sitnim, razlikama identične. Ali serija 6 nije samo serija 5 kupe. Šestica ima kraći međuosovinski razmak i zbog niže karoserije
i niže težište. I zbog manje karoserije manju masu. I zbog karbonskog krova oboje: još manju masu i još niže težište. Sada to unesite u jednačinu sa motorom i podvozjem: M6 je na cesti
još sportskiji od M5. Iako samo malo.

Mer­ce­des-Benz je pred­sta­vio još je­dan no­vi­tet. Ovaj put ri­ječ je o pred­sta­vni­ku “kra­ljev­ske kla­se”, naj­bo­ljem od naj­bo­ljih, Mer­ce­de­su kla­se S. Da je lje­po­tan iz Stut­tgar­ta po­no­vo su­pe­ri­oran, ja­sno je na prvi po­gled.Uko­li­ko ste za­in­te­re­so­va­ni, vaš po­ten­ci­jal­ni lju­bi­mac do­la­zi u sa­lo­ne počet­kom je­se­ni  ove go­di­ne.

U no­vom mo­de­lu S svo­ju pre­zen­ta­ci­ju doži­vje­le su mno­go­broj­ne te­hničke ino­va­ci­je, a po­ku­šat ćemo se zadržati na naj­važni­ji­ma. Na po­lju si­gur­nos­ti pre­dnjači tzv. Bra­ke As­sist PLUS. Sis­tem re­gis­tru­je vo­zi­lo na­pri­jed, po­moću ra­da­ra, i da­je upo­zo­re­nje uko­li­ko je ras­to­ja­nje pre­krat­ko ili je brzi­na pre­vi­so­ka. Mer­ce­des-Benz kom­bi­nu­je Bra­ke As­sist s je­dna­ko uni­ka­tnim PRE-SA­FE sis­te­mom i ta­ko za­je­dničkim sna­ga­ma po­dižu si­gur­nost na još vi­ši ni­vo. PRE-SA­FE pre­po­zna­je po­ten­ci­jal­nu aksi­den­tnu si­tu­aci­ju i auto­mat­ski re­agu­je (npr. za­teže po­ja­se­ve). Po prvi put su u pre­ven­ti­vni za­šti­tni sis­tem uključeni i bočni pro­zo­ri - auto­mat­ski se za­tvo­re uko­li­ko je nez­go­da na po­mo­lu.

Volkswagen prikazuje konceptni Golf GTI W12 650. Kako i samo ime govori, za pokretanje ovoga SuperGolfa iskorišten je W12 BiTurbo motor, zapremine 6.0-litara. Snažan je monstruoznih 650 KS, a uz to razvija obrtni momenat od 750 Nm. Smješten je centralno, a snagu šalje putem 6 stepenog automatskog mjenjača do stražnjih točkova. Ovako brutalna mašina stotku hvata za 3.7 sekundi i razvija maksimalnu brzinu od 325 km/h.

Iako izgledom podsjeća na serijski Golf, malo toga dijeli sa njim. Ovdje je riječ o gotovo trkačoj mašini, što se vidi i izvana. Brojni usisnici i difuzori ovdje nisu samo iz estetskih razloga, isto kao i proširenja karoserije koja su širinu povečala na 1.88 metara (serijski Golf, 1.76 m). Visina je smanjena za 70 mm, a krov vozila je izrađen od karbona i u njega je ukomponiran veliki usisnik, koji opskrbljuje motor zrakom.

Zapravo, od klasičnog Golfa GTI preuzeti su samo rasvjetni elementi i hauba, dok je sve ostalo nanovo dizajnirano. Prva javna vožnja planirana je za utrku 24 sata Le Mansa, gdje će ovaj Golf poslužiti kao Pace Car. Serijska proizvodnja nečega sličnog za sada je potpuno isključena...

Sličnost s novom Agilom, o kojoj smo pisali jučer, stoga ne treba čuditi. Naime, ove su dvije kompanije zajednički radile na razvoju malenog gradskog automobilčića koje će razlikovati tek detalji dizajna. Podsjetimo Opel i Suzuki već su surađivali na projektu Wagon R/Agila. Novi fleksibilni model komapktnog automobila kombinira Suzukijevo sportsko nasljeđe s uspješnošču modela Swift, ali i visokom tehnologijom, te slojevitim know-how znanjem zahvaljujući kojem Suzuki i jest vodeći svjetski proizvođač u segmentu malih automobila. Splash pri tome nije nasljednik niti jednog specifičnog prijašnjeg modela Suzukija, nego potpuno novi koncept koji će nesumnjivo zadovoljiti potrebe zahtjevnih Europljana po pitanjima prostranosti, kompaktnosti, modernog dizajna, aerodinamike, kvalitete, performansi, zaštite okoliša ili voznih osobina. Suzuki Splash u svom segmentu malih automobila s visinom od 1,6 metara nudi relativno visoku putničku kabinu, koja se uvelike bazira na sportskoj šasiji Swifta. Ukupnom dužinom od 3,7 metara, te širinom od 1,7 metra novitet donosi vrlo prostranu kabinu uz dovoljno mjesta za noge i kod odraslih osoba i to još na svim sjedalima. Svoj debut Suzuki Splash je rezervirao tek za jesen, ali se već danas žanju planovi novog modela. Suzuki njime rado hvali svoj ekološki duh pa novi mališan sa svim motorima emitira manje od 140 g/CO2 što je sasvim u skladu s postroženim europskim normama. Splash na tržište stiže s dva benzinska motora. Trocilindrični obujma jedne litre razvija 65 KS, dok je 1,2 litreni četverocilindraš snage 86 KS. Uz njih u ponudi će se naći i dizelski stroj obujma 1,25 litre, te  snage 75 KS. Riječ je o provjerenom viševentilskom Common-rail agregatu s filterom partikularnih čestica.

Četvrta generacija jednog od najobožavanijih i najkompletnijih sportskih automobila svih vremena prvi puta dolazi s osam cilindričnim motorom. Redni šest cilindraš s M potpisom tako odlazi u povijest, no sudeći prema genijalnosti minhenskih inženjera, razloga za brigu nema.
BMW-ovi M modeli uvijek se iščekuju s najvećim entuzijazmom. Slovo M je postalo sinonim automobilskg savršenstva no jedna je brojka ipak najslađa – 3, kao M3. Predstavljena na auto salonu u Ženevi, četvrta generacija ovog supersportaša za «svaki dan», cilja samo na jedno – prvo mjesto u svojoj klasi. Iako su konkurenti, Audi i Mercedes-Benz, jači i bolji nego ikada, s gotovo bahatom sigurnošću tvrdimo kako je novi M3 ponovo klasa za sebe.

Dva velika okrugla instrumenta s integriranim mjeračima količine goriva i temperature ulja sve je što će ispred sebe gledati vozač. No, tu je i mala legendarna M Motorsport ikonica koja, u konkretnom slučaju, znači – 330 km/h (kraj skale na brzinomjeru) te 9000/min (kraj na okretomjeru). Ludnica, ništa drugo! Spomenimo još kako i ova generacija «M trojke» na Tour Zelleru ima diode koje vozača upozoravaju na temperaturu ulja, odnosno na granicu do koje se motor smije vrtiti prije nego dostigne optimalnu temperaturu za jurnjavu. A ostalo? Sjedala, upravljač, materijali, završna obrada – ma budimo realni, ovo je BMW. M BMW!

Automobil je razvila tvrtka Tofas A.S., u vlasništvu Fiata i turskog Koc Holdinga. Proizvodit će se u turskom gradu Bursa čija tvornica ima kapacitete 60.000 jedinica godišnje. Nakon Burse Linea će se proizvoditi i u tvornicama diljem svijeta (Brazil, Indija, Kina i Rusija). Iako klase Punta dimenzije su prilično respektabilne: duljina 456 cm, 173 cm širine i 150 cm visine s međuosovinskim razmakom od 260 cm. Sve to rezultiralo je zavidnim prtljažnikom od čak 500 litara. No ponajviše od svega veseli činjenica kako na slikama Linea djeluje prilično skladno, što uglavnom nije slučaj sa sličnim modelima ove kategorije, i stoga ju bez zadrške možemo prozvati najljepšom među konkurentima.

Iako izgleda kao čisti šminker StreetKa je prije svega izrazito zabavan u vožnji…Konačno smo dočekali novi Fordov roadster koji bi trebao popuniti rupu u ponudi sportskih modela ove tvrtke. Mali i zabavni StreetKa prvi je puta predstavljen na torinskom Motor Showu 2000. godine, a nakon toga je uslijedila velika marketinška kampanja u kojoj su sudjelovale megazvijezde Kylie Minogue i Robbie Williams. Ipak, automobil se pojavio mnogo kasnije nego što je to očekivano, a na naše je tržište stigao tek polovicom 2003.
Iako se novi Ford, više nego očito, bazira na modelu Ka, on ima malo toga zajedničkog s mališanom koji je svojedobno pokrenuo «New Edge» revoluciju u Fordu. Brojni tehnički detalji su modificirani kako bi se StreetKa mogao nositi sa svojom zadaćom te kako bi prije svega bio izrazito Zabavan u vožnji. Ovdje prije svega valja spomenuti ojačani ovjes i izravniji potpuno promijenjen upravljač koji najviše pridonose dobrom osjećaju u vožnji. Kako bi ispunio očekivanja potencijalne klijentele, u Streetka se ugrađuje i potpuno novi 1,6-litreni Duratec motor snage 95 konja. Motor jednostavno obožava visoke okretaje a u kombinaciji s sportskim ispušnim sustavom proizvodi i izvanredan zvuk. Čitav automobil je postavljen na 16-colne kotače sportskog profila 195/45.

Nikad neki Fiatov automobil nije podigao toliko prašine kao novi Stilo. Narudže stižu brže nego ih je moguće zadovoljiti, novinari ga hvale na sva usta, izgleda da su u Fiatu napokon uspjeli!
A da su se potrudili nema sumnje. Stilo je automobil u koji je uloženo mnogo sati rada i razmišljanja tako da rezultati nisu mogli izostati. U ponudi će od početka prodaje biti verzije sa troja i petora vrata. Već tu leži jedna od posebnosti Stila, naime verzije sa troja i petora vrata su dvije različite osobnosti istog automobila koje se međusobno razlikuju ne samo dizajnom nego i gabaritima. Verzija sa troja vrata, dimenzija 4.18x1.78x1.47 cm, je 7 cm kraća, 2 cm šira i 5 cm niža od one sa petora vrata. Kod verzije sa troja vrata je položaj vozača niži što daje dojam dinamike i veće žestine, dok je kod verzije sa petero vrata položaj vozača takav da bi se bolje iskoritla lakoća ulaska i veća prostranost u unutrašnjosti. Ni kod ponude motora Fiat nije zakazao. U Stilo se ugrađuje 4 benzinska i 2 common-rail turbo dizelska agregata sa snagama u rasponu od 80 do 170 KS. Najslabiji motor je 1.2 16V benzinac koji razvija 80 KS i 114 Nm okretnog momenta. Slijede 1.6-litreni agregat sa 16 ventila (103 KS; 145 Nm) i 1.8 16V (133 KS; 162 Nm). Najjači motor u ponudi je 2.4 litarski agregat sa 5 cilindara i 4 ventila po cilindru koji razvija 170 KS i okretni moment od 221 Nm. Sa njim Stilo do stotke ubrza za 8.5 s uz maksimalnu brzinu od 215 km/h, a moguće ga je dobiti i sa Selespeed mjenjačem. Oba turbo dizela su JTD-i zapremine 1.9 litara sa snagom od 80 odnosno 115 KS.